电池组的搭载构造
2020-01-13

电池组的搭载构造

本发明涉及一种车体的电池组搭载构造,其不损害车辆的乘客室或者行李厢的用车性而确保电池组的搭载量。通过在车体(1)的右地板(21R)的下方安装的电池底板(51)而保持在右地板(21R)的下方的电池组(54),配置在下述位置,即与由一对右座椅轨道(36R)、右前上座椅横梁(31R)以及右后上座椅横梁(34R)形成在右地板(21R)上的右地板上框架框(38R)的内侧重合的位置。

并且,如上述地,由于利用堆叠而牢固的右侧的框架框38R、39R、52保护电池组54,所以无需在电池组54自身上设置框架或者对每个电池组54使用安装托架,能够得到能够从碰撞等中保护电池组54的构造。

此外,右地板21R在彼此重合的位置设置的右地板上框架框38R以及右地板下框架框39R的内侧,具有向上方凸出的右侧隆起形状部40R。右侧隆起形状部40R接近右座椅37R的背面。

此外,如图2所示,在右地板21R的下方,由右前下座椅横梁32R、右后下座椅横梁35R、右地板框架27R、以及右通道框架26R形成右地板下框架框3册。

-对电极片56例如与逆变器12连接。

图7是从右面观察将电池模块安装在座椅下方的状态的示意性说明图。

此外,如图7所示,右前侧座椅横梁30R和右后侧座椅横梁33R与右侧隆起形状部40R的前后的倾斜面接合。由此,与将右侧隆起形状部40R形成在右前侧座椅横梁30R和右后侧座椅横梁33R之间的情况相比,能够扩大有右侧隆起形状部40R在右地板21R的背面形成的凹部的前后宽度。使电池组54的搭载量增加。

⑶14与逆变器12连接。CU14对从逆变器12输出至电动机13的输出功率进行控制。此外,CU14与发动机6、变速器7连接。CU14在混合动力汽车中对发动机6的输出以及电动机13的输出进行控制。

如上述地,在右地板21R的上方,由右前上座椅横梁31R、右后上座椅横梁34R、以及一对右座椅轨道36R形成右地板上框架框38R。在供乘客就座的右座椅37R的下方形成右地板上框架框38R。

如上述地,在车体1中以不会特别地引起变形的方式对构造进行设计的右座椅37R的下方以及左座椅37L的下方配置电池组54,所以,相对于来自前后左右的碰撞能够确保电池组54的高碰撞安全性。即使由于来自前后左右的碰撞等而地板2丨的外周部变形,电池54也不易受其影响。

如以上,在本实施方式中,由于将电池组54配置在右座椅37R的下方以及左座椅37L的下方,所以无需像将电池组54配置在车体1的乘客室3或者行李厢4的情况那样,减小车体1的使用空间而损害用车性,能够在车体1上搭载大量的电池组54。无需像将电池组54搭载在车体1的行李厢4或者地板21的下侧的情况那样,减小使用空间。